|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
P-138
"Kong Sverre" |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
HMI |
SKIPSARKIV
ROGALAND |
|
|
|
|
|
|
|
- EN TEKNISK
OG HISTORISK PRESENTASJON AV SJØVERTS RUTETRAFIKK I ROGALAND |
|
● |
Forside |
|
● |
Kontakt |
|
● |
Kilder |
|
|
|
© HMI c/o Sølve Hatteland, Tauramarkkroken nr. 34,
4120 Tau |
|
|
|
|
|
|
|
|
● |
Passasjerfartøy |
|
● |
Hurtigbåter |
|
● |
|
|
|
|
|
|
|
|
Denne siden er oppdatert:
25.04.2025 |
|
|
Status:
Opphogget i Rogaland |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
"KONG
SVERRE" [1870-1874, 1876-1939] |
|
|
|
|
1 |
2 |
|
|
|
|
2 |
3 |
|
Kystruteskip som trafikkerte langs kysten
også før DSD overtok den for samme fart. |
|
|
3 |
4 |
|
|
|
|
4 |
5 |
|
|
|
5 |
6 |
|
|
|
6 |
7 |
|
|
|
7 |
8 |
|
|
|
8 |
9 |
|
|
|
9 |
10 |
|
|
|
10 |
11 |
|
|
|
11 |
12 |
|
|
|
12 |
13 |
|
|
|
|
13 |
14 |
|
|
|
Usikkert fargekart. 1875-før 1939 |
14 |
15 |
|
|
15 |
16 |
|
|
16 |
17 |
|
|
17 |
18 |
|
|
18 |
19 |
|
Fortegnelsesnummer |
|
|
|
|
|
|
19 |
20 |
|
P-138 |
◄ |
HMI |
20 |
21 |
|
Inntredelsesår |
|
|
|
|
|
|
21 |
22 |
|
1870 |
◄ |
HMI |
22 |
23 |
|
Periode |
|
|
|
|
|
|
23 |
24 |
|
1870-1874, 1876-1939 |
◄ |
HMI |
24 |
25 |
|
Byggeår |
|
|
|
|
|
|
25 |
26 |
|
1867 |
◄ |
[P] "Skipet" 2/1990 |
26 |
27 |
|
Byggenummer |
|
|
|
|
|
|
27 |
28 |
|
9 |
◄ |
[P] "Skipet" 2/1990 |
28 |
29 |
|
Skrog |
|
|
|
|
|
|
29 |
30 |
|
Nylands Mekaniske Verksted a/s, Christiania |
◄ |
[P] "Skipet" 2/1990 |
30 |
31 |
|
Utrustning |
|
|
|
|
|
|
31 |
32 |
|
Nylands Mekaniske Verksted a/s, Christiania |
◄ |
[P] "Skipet" 2/1990 |
32 |
33 |
|
Skrogutforming |
|
|
|
|
|
|
33 |
34 |
|
Konvensjonelt |
◄ |
HMI |
34 |
35 |
|
Type |
|
|
|
|
|
|
35 |
36 |
|
-- |
◄ |
-- |
36 |
37 |
|
Materiale |
|
|
|
|
|
|
37 |
38 |
|
Jern |
◄ |
[P] "Kystruteskipene Oslo-Bergen" |
38 |
39 |
|
Kallesignal |
|
|
|
|
|
|
39 |
40 |
|
1867-1934 |
|
HFBL |
|
◄ |
[P] "Skipet"
2/1990 |
|
40 |
41 |
|
1934-1939 |
|
LEGZ |
◄ |
[P] "Skipet" 2/2024 |
41 |
42 |
|
IMO-nummer |
|
|
|
|
|
|
42 |
43 |
|
-- |
|
-- |
◄ |
-- |
43 |
44 |
|
MMSI-nummer |
|
|
|
|
|
|
44 |
45 |
|
-- |
|
-- |
◄ |
-- |
45 |
46 |
|
Navn |
|
|
|
|
|
|
46 |
47 |
|
1867-1939 ► |
|
|
"Kong Sverre" |
|
◄ |
[P] "Skipet" 2/1990 |
47 |
48 |
|
Eier |
|
|
|
|
|
|
48 |
49 |
|
1867-1875 |
|
|
Det Søndenfjeldske Dampskibsselskab a/s,
Christiania |
|
◄ |
[P] "Skipet" 2/1990 |
49 |
50 |
|
1875-1939 |
|
|
Det Stavangerske Dampskibsselskab a/s, Stavanger |
|
◄ |
[P] "Skipet" 2/1990 |
50 |
51 |
|
1939-1939 ► |
|
|
Brødrene Anda a/s, Stavanger |
|
◄ |
[P] "Skipet" 2/1990 |
51 |
52 |
|
Klasse |
|
|
|
|
|
|
52 |
53 |
|
1867-1939 ► |
|
|
DNV 1A1 |
◄ |
[P] "Skipet" 2/1990 |
53 |
54 |
|
Lengde |
|
|
|
|
|
|
54 |
55 |
|
1867-1886 |
A |
|
53.58 meter |
◄ |
[P] "Skipet" 2/1990 |
55 |
56 |
|
1886-1939 ► |
C |
|
53.71 meter |
◄ |
[P] "Skipet" 2/2024 |
56 |
57 |
|
Bredde |
|
|
|
|
|
|
57 |
58 |
|
1867-1886 |
A |
|
7.29 meter |
◄ |
[P] "Skipet" 2/1990 |
58 |
59 |
|
1886-1939 ► |
C |
|
7.41 meter |
◄ |
[P] "Skipet" 2/2024 |
59 |
60 |
|
Dybde |
|
|
|
|
|
|
60 |
61 |
|
1867-1886 |
A |
|
3.87 meter |
◄ |
[P] "Skipet" 2/1990 |
61 |
62 |
|
1886-1939 ► |
C |
|
5.94 meter |
◄ |
[P] "Skipet" 2/2024 |
62 |
63 |
|
Brutto tonnasje |
|
|
|
|
|
|
63 |
64 |
|
1867-1886 |
A |
|
431 brutto registertonn |
◄ |
[P] "Skipet" 2/1990 |
64 |
65 |
|
1886-1894 |
C |
|
601 brutto registertonn |
◄ |
[P] "Skipet" 1/1991 |
65 |
66 |
|
1894-1939 ► |
D |
|
593 brutto registertonn |
◄ |
[P] "Skipet" 2/1990 |
66 |
67 |
|
Netto tonnasje |
|
|
|
|
|
|
67 |
68 |
|
1867-1886 |
A |
|
332 netto registertonn |
◄ |
[P] "Skipet" 2/1990 |
68 |
69 |
|
1886-1894 |
C |
|
479 netto registertonn |
◄ |
[P] "Skipet" 1/1991 |
69 |
70 |
|
1894-1939 ► |
D |
|
355 netto registertonn |
◄ |
[P] "Skipet" 2/1990 |
70 |
71 |
|
Dødvekttonnasje |
|
|
|
|
|
|
71 |
72 |
|
-- |
|
|
-- |
◄ |
-- |
72 |
73 |
|
Maskin |
|
|
|
|
|
|
73 |
74 |
|
1867-1874 |
A1 |
|
1 x Compound 2 syl. damp |
◄ |
[P] "Skipet" 2/1990 |
74 |
75 |
|
1874-1885 |
B |
|
1 x Compound 4 syl. damp |
|
◄ |
[P] "Skipet" 2/2024 |
75 |
76 |
|
1885-1898 |
C |
|
1 x Compound damp |
|
◄ |
[P] "Skipet" 1/1991 |
76 |
77 |
|
1898-1939 ► |
E |
|
1 x Tripple Expension damp |
|
◄ |
[P] "Skipet" 2/1990 |
77 |
78 |
|
Fart |
|
|
|
|
|
|
78 |
79 |
|
1898-1939 ► |
E |
|
12.0 knop |
|
◄ |
[P] "Skipet" 2/1990 |
79 |
80 |
|
Effekt |
|
|
|
|
|
|
80 |
81 |
|
1867-1874 |
A |
|
80 netto
hestekrefter |
|
◄ |
[P] "Skipet" 2/1990 |
81 |
82 |
|
1874-1885 |
B |
|
420 indikerte hestekrefter |
|
◄ |
[P] "Skipet" 2/2024 |
82 |
83 |
|
1885-1898 |
C |
|
100 netto hestekrefter |
|
◄ |
[P] "Skipet" 1/1991 |
83 |
84 |
|
1898-1939 ► |
E |
|
643 indikerte hestekrefter |
|
◄ |
[P] "Skipet" 2/2024 |
84 |
85 |
|
Forbruk |
|
|
|
|
|
|
85 |
86 |
|
-- |
|
|
-- |
◄ |
-- |
86 |
87 |
|
Maskinfabrikant |
|
|
|
|
|
|
87 |
88 |
|
1867-1874 |
A |
|
Dankin & Nichol, Newcastle, Storbritannia |
|
◄ |
[P] "Skipet" 2/1990 |
88 |
89 |
|
1874-1885 |
B |
|
Bergens Mekaniske Verksted a/s, Bergen |
|
◄ |
[P] "Skipet" 1/2010 |
89 |
90 |
|
1898-1939 ► |
E |
|
Akers Mekaniske Verksted a/s, Kristiania |
|
◄ |
[P] "Skipet" 2/1990 |
90 |
91 |
|
Fri høyde bildekk |
|
|
|
|
|
|
91 |
92 |
|
1867-1939 ► |
A |
|
0 |
◄ |
HMI |
92 |
93 |
|
Tillatt akseltrykk |
|
|
|
|
|
|
93 |
94 |
|
1867-1939 ► |
A |
|
0 |
◄ |
HMI |
94 |
95 |
|
Biler totalt |
|
|
|
|
|
|
95 |
96 |
|
1867-1939 ► |
A |
|
0 |
◄ |
HMI |
96 |
97 |
|
Vogntog |
|
|
|
|
|
|
97 |
98 |
|
1867-1939 ► |
A |
|
0 |
◄ |
HMI |
98 |
99 |
|
Passasjerer |
|
|
|
|
|
|
99 |
100 |
|
pr.1867 |
A |
|
250 [kystfart], 350 [lokalfart] |
◄ |
[P] "Kystruteskipene Oslo-Bergen" |
100 |
101 |
|
Passasjerlugarer |
|
|
|
|
|
|
101 |
102 |
|
1867-1939 ► |
A |
|
1.ste plass: 78 [køysenger] |
|
◄ |
[P] "Skipet" 2/2024 |
102 |
103 |
|
1867-1939 ► |
A |
|
2.dre plass: 30 [køysenger] |
|
◄ |
[P] "Skipet" 2/2024 |
103 |
104 |
|
Mannskap |
|
|
|
|
|
|
104 |
105 |
|
1867-1939 ► |
A |
|
Ja |
◄ |
HMI |
105 |
106 |
|
Mannskapslugarer |
|
|
|
|
|
|
106 |
107 |
|
1867-1939 ► |
A |
|
Ja |
◄ |
HMI |
107 |
108 |
|
Dekk |
|
|
|
|
|
|
108 |
109 |
|
-- |
|
|
-- |
◄ |
-- |
109 |
110 |
|
Tilleggsinformasjon |
|
|
|
|
|
|
110 |
111 |
|
-- |
|
|
|
Drektighet: 180 kommerselester. |
◄ |
[P] "Skipet" 2/2024 |
111 |
112 |
|
-- |
|
1 |
|
Første Compound-maskin bygget i Norge. |
◄ |
[P] "Skipet" 2/2024 |
112 |
113 |
|
|
113 |
114 |
|
|
114 |
115 |
|
|
115 |
116 |
|
15.12.1866 |
|
- |
|
Sjøsatt ved Nylands Mekaniske Verksted a/s,
Christiania. |
◄ |
[P] "Skipet" 2/2024 |
116 |
117 |
|
04.1867 |
|
A |
|
Levert fra Nylands Mekaniske Verksted a/s,
Christiania til Det Søndenfjeldske Dampskibsselskab a/s, |
◄ |
[P] "Skipet" 2/1990 |
117 |
118 |
|
|
|
- |
|
Christiania som "Kong Sverre".
Hjemmehavn: Christiania. Kallesignal: HFBL. |
◄ |
[P] "Skipet" 2/1990 | [P]
"Skipet" 2/2024 |
118 |
119 |
|
|
|
- |
|
Byggekostnad: 70.000 SPD. |
◄ |
[P] "Skipet" 1/2010 |
119 |
120 |
|
|
|
- |
|
Satt i trafikk Kiel, Tyskland-Christiania. |
◄ |
[P] "Skipet" 1/1991 |
120 |
121 |
|
vår 1869 |
|
- |
|
Tatt ut av trafikk Kiel, Tyskland-Christiania. |
◄ |
[P] "Skipet" 2/2024 |
121 |
122 |
|
1870 |
|
- |
|
Satt i trafikk Christiania-Trondheim. |
◄ |
[P] "Skipet" 1/1991 |
122 |
123 |
|
1874 |
|
- |
|
I opplag. |
◄ |
[P] "Skipet" 1/1991 |
123 |
124 |
|
|
|
B |
|
Ombygget ved Bergens Mekaniske Verksted a/s,
Bergen. Kostnad: 12.000 spd. |
◄ |
[P] "Skipet" 1/2010 |
124 |
125 |
|
01.1875 |
|
- |
|
Solgt til Det Stavangerske Dampskibsselskab a/s,
Stavanger. |
◄ |
[P] "Skipet" 2/1990 |
125 |
126 |
|
|
|
- |
|
Overført til Stavanger Skipsregister. Hjemmehavn:
Stavanger. |
◄ |
[P] "Skipet" 2/1990 |
126 |
127 |
|
|
|
- |
|
Salgssum: 160.000 NOK. |
◄ |
[P] "Skipet" 2/2024 |
127 |
128 |
|
15.01.1876 |
|
- |
|
Ankom Stavanger. |
◄ |
[P] "Det Stavangerske Dampskibsselskab
1855-1955" |
128 |
129 |
|
► 03.1876 |
|
- |
|
Ominnredet. Kostnad: 2.200 SPD. |
◄ |
[P] "Det Stavangerske Dampskibsselskab
1855-1955" |
129 |
130 |
|
03.1876 |
|
- |
|
Satt i trafikk Christiania-Bergen. |
◄ |
[P] "Skipet" 1/1991 |
130 |
131 |
|
1884 |
|
- |
|
Til ombygging ved Stavanger Støberi & Dok a/s,
Stavanger. |
◄ |
[P] "Skipet" 1/1991 |
131 |
132 |
|
1886 |
|
- |
|
Ombygget ved Stavanger Støberi & Dok a/s,
Stavanger som byggnr. 12: |
◄ |
[P] "Stavanger Støberi & Dok" |
132 |
133 |
|
|
|
C |
|
brønnene bygget igjen og ny overbygning, samt ny
maskin og kjele. |
◄ |
[P] "Skipet" 1/1991 | [P]
"Skipet" 2/2024 |
133 |
134 |
|
|
|
- |
|
Kostnad: 140.000 NOK. |
◄ |
[P] "Det Stavangerske Dampskibsselskab
1855-1955" |
134 |
135 |
|
1891 |
|
- |
|
Tatt ut av trafikk Kristiania-Bergen. |
◄ |
-- |
135 |
136 |
|
1894 |
|
D |
|
Ombygget. |
◄ |
[P] "Skipet" 2/1990 |
136 |
137 |
|
1898 |
|
E |
|
Ombygget ved Akers Mekaniske Verksted a/s,
Kristiania: ny maskin og kjele. |
◄ |
[P] "Skipet" 2/2024 |
137 |
138 |
|
medio 06.1921 |
|
- |
|
Satt i trafikk Kristiania-Bergen. |
◄ |
[A] Stavanger Aftenblad 11.06.1921 |
138 |
139 |
|
02.07.1924 |
|
- |
|
Kjørte inn i Ryfylkekaien, Stavanger p.g.a. sterk
strøm. |
◄ |
[A] Stavanger Aftenblad 03.07.1924 |
139 |
140 |
|
1928 |
|
- |
|
Kolliderte med d/s "Kaupanger",
Storesundsskjærene, hvorpå sistnevnte sank. |
◄ |
[P] "Stavanger Støberi & Dok" |
140 |
141 |
|
vår 1930 |
|
- |
|
I opplag som reservefartøy. |
◄ |
[P] "Skipet" 1/1991 |
141 |
142 |
|
01.01.1934 |
|
- |
|
Nytt kallesignal: LEGZ. |
◄ |
[N]
skipsfarts-forum.net 31.10.2021 | [P] "Skipet" 2/2024 |
142 |
143 |
|
05.1939 |
|
- |
|
Solgt til Brødrene Anda a/s, Stavanger. |
◄ |
[P] "Skipet" 2/1990 |
143 |
144 |
|
|
|
- |
|
Nedrigget til lekter. |
◄ |
[P] "Kystruteskipene Oslo-Bergen" |
144 |
145 |
|
1939 ► |
|
- |
|
Opphogget. |
◄ |
[P] "Skipet" 1/2010 |
145 |
146 |
|
|
146 |
147 |
|
|
147 |
148 |
|
|
148 |
149 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
149 |
150 |
|
|
|
|
|
|
|
|
150 |
151 |
|
|
|
|
|
|
|
|
151 |
152 |
|
|
|
|
|
|
|
|
152 |
153 |
|
|
|
|
|
|
|
|
153 |
154 |
|
|
|
|
|
|
|
|
154 |
155 |
|
|
|
|
|
155 |
156 |
|
|
|
|
|
|
|
|
156 |
157 |
|
|
|
|
|
|
|
157 |
158 |
|
|
|
|
|
|
|
158 |
159 |
|
|
|
|
|
|
|
159 |
160 |
|
|
|
|
|
|
|
160 |
161 |
|
|
|
|
|
|
|
161 |
162 |
|
|
|
|
|
|
|
162 |
163 |
|
|
|
|
|
|
|
163 |
164 |
|
|
|
|
|
|
|
164 |
165 |
|
|
|
|
|
|
|
165 |
166 |
|
|
|
|
|
|
|
166 |
167 |
|
|
|
|
|
|
|
167 |
168 |
|
Rutekart |
168 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
© HMI c/o Sølve Hatteland,
Tauramarkkroken nr. 34, 4120 Tau |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|