|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
HMI |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
SKIPSARKIV ROGALAND |
|
● |
|
|
● |
Kontakt |
|
● |
Kilder |
|
|
|
|
- EN TEKNISK
OG HISTORISK PRESENTASJON AV SJØVERTS RUTETRAFIKK I ROGALAND |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
© HMI c/o Sølve Hatteland,
Tauramarkkroken nr. 34, 4120 Tau |
|
● |
Passasjerfartøy |
|
● |
Hurtigbåter |
|
● |
Bilferger |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Oppdatert 27.04.2024 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
FORMÅL |
1 |
|
2 |
|
|
2 |
|
3 |
|
Denne nettsiden er lagt opp som en presentasjon av
kommersielle fartøy med: Passasjersertifikat, tilstedeværelse i Rogaland,
eller i trafikk i eller til /fra Rogaland |
3 |
|
4 |
|
i minium 1 måned. |
4 |
|
5 |
|
Det vil si at fartøy som f.eks. har seilt i
kystgodsruter, med høyere passasjersertifikat enn 12, er tatt med. Ruter med
snuhavner utenriks er ikke tatt med. |
5 |
|
6 |
|
Dette er ikke en artikkelserie med
hverdagshistorier og lignende, men en serie av tørre fakta om de forskjellige
fartøys historier og skjebner. |
6 |
|
7 |
|
|
7 |
|
8 |
|
Nytt på siden: |
8 |
|
9 |
|
Fartøy-lenker i BLÅTT er overført til ny utforming
med lettere lesbarhet. Fartøy-lenker i nøytral farge kan
fremstå i forskjellige utforminger, men vil bli overført. |
9 |
|
10 |
|
Kartoversikten i den nye utformingen viser
snuhavner og seilingsleder, sistnevnte selvfølgelig i litt grove trekk. |
10 |
|
11 |
|
Dersom fartøy ikke har hatt faste ruter, så er
opplagshavn markert på kartet. |
11 |
|
12 |
|
Det er også presentert en skisse av fartøyene på
hver enkelt side. Disse er ikke i skala, og ikke i forhold til hverandre i
størrelse. |
12 |
|
13 |
|
|
13 |
|
14 |
|
Litt om tanken bak utformingen av arkivet: |
14 |
|
15 |
|
- Det er tre indekser, én for hver av de tre
fartøystypene. I hver indeks er det listet opp profil for hvert enkelt
fartøy. |
15 |
|
16 |
|
- Navn i GRØNT i indeksene er aktive i Rogaland per
i dag. |
16 |
|
17 |
|
- Linjer i GRØNT i profilene er aktuelle perioder i
Rogaland. |
17 |
|
18 |
|
- Fartøyene er listet opp alfabetisk i forhold til
det navnet de først opptrådde under. Andre navn i perioden(e) i Rogaland er
listet opp i kolonne til høyre i oversikten. |
18 |
|
19 |
|
- Datoer som er angitt, er ikke alltid hundre
prosent korrekt. Der den oppgitte kildereferansen er for eksempel rutehefter,
så kan de reelle datoene være annerledes. |
19 |
|
20 |
|
De beste
referansene vil være avisene, da disse referansene kan tidfestes mer
nøyaktig. |
20 |
|
21 |
|
- Bildene er presentert i kronologisk rekkefølge,
og tanken er å få med konstruksjonsmessige forandringer og eierskifter. |
21 |
|
22 |
|
|
22 |
|
23 |
|
Det er lagt ned et vesentlig arbeide i form av
gjennomgang av bøker, tidsskrifter og nettsøking, og flere kilder er
kontrollert opp i mot hverandre for at resultatet skal |
23 |
|
24 |
|
bli så korrekt som mulig. |
24 |
|
25 |
|
Det er nok allikevel slik at det vil forekomme
feilaktige opplysninger, og dette er ofte proporsjonalt med fartøyets alder; |
25 |
|
26 |
|
jo eldre et fartøy er, dess mer komplisert er det å
fremskaffe nøyaktig og korrekt historikk. |
26 |
|
27 |
|
I så måte så er det svært ønskelig med
tilbakemeldinger på innholdet. På den måten er det mulig å kvalitetssikre
arkivet ytterligere |
27 |
|
28 |
|
|
28 |
|
29 |
|
Det hersker usikkerhet om eierforhold kontra drift
av diverse fartøy. |
29 |
|
30 |
|
I noen tilfeller der det er uklart om hvem som
drifter fartøyet, så er IMS-ansvarlig, hentet fra Sjøfartsdirektoratet sin
nettside, blitt brukt som et referansepunkt. |
30 |
|
31 |
|
Dersom det er feil i forhold til dette, så settes
det stor pris på en tilbakemelding. |
31 |
|
32 |
|
|
32 |
|
33 |
|
|
33 |
|
34 |
|
KILDER, REFERANSER OG RETTIGHETER |
34 |
|
35 |
|
|
35 |
|
36 |
|
I motsetning til tidligere, hvor det er innhentet
brukstillatelser for hvert enkelt bilde, så er dette nå ikke gjort. |
36 |
|
37 |
|
Det er notert hvem som innehar rettighetene til
hvert bilde, og hvor bildet er hentet fra. |
37 |
|
38 |
|
Dersom det ikke er ønskelig at et bilde blir
presentert her, så gi beskjed, og det vil bli slettet herfra. |
38 |
|
39 |
|
|
39 |
|
40 |
|
Hva er de sikreste kildehenvisningene? Det
innebærer alt fra egne observasjoner, referert til som 'HMI', via aviser til
tidsskrifter, bøker og annet. |
40 |
|
41 |
|
Objektivt sett, kan disse rangeres slik: |
41 |
|
42 |
|
1. Egne observasjoner, referert til som 'HMI'. |
42 |
|
43 |
|
2. Aviser, da disse angir ferske hendelser tett opp
imot reelt tidspunkt. |
43 |
|
44 |
|
3. Litteratur. |
44 |
|
45 |
|
|
45 |
|
46 |
|
Det er fortsatt en del linjer som det ikke er
kildehenvisning på. |
46 |
|
47 |
|
Dette skyldes at innholdet der er nedskrevet for
lenge siden, i den tidlige fasen av prosjektet. |
47 |
|
48 |
|
Da var undertegnede dessverre ikke opptatt av å
notere ned hvor informasjonen var hentet fra. |
48 |
|
49 |
|
Men disse hullene vil forhåpentligvis bli fyllt ut
etter hvert. |
49 |
|
50 |
|
|
50 |
|
51 |
|
Antall fartøy presentert per i dag: 432 |
51 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
© HMI c/o Sølve Hatteland,
Tauramarkkroken nr. 34, 4120 Tau |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|